凯迪拉克也是一大卷王，同为中高端品牌，经常将自家车型降价或给新车型塞入较好的配置，以此换取市场占有率，本期就一同看看凯迪拉克CT5 2022款是否值得入手，官方指导价27.97万-36.07万，据悉有着入门款237Ps+10AT的配置。
整体来看就是较为经典的美系设计，结构强硬，大体还是以硬朗线条搭配运动风格外观件提升质感，前脸立体，车头略微低趴，盾型的点阵镀铬中网上方是其标志性的车标LOGO，下唇是保留的贯穿进气格栅，LED灯组支持高度调节与日间行车灯等多种灯光配置。
溜背造型的侧面就更具有运动口味，4924mm的车身长度，一体化的车尾略有上仰，车身纯色流线，腰线笔直流畅从门把手上方贯穿车身，凸显侧面的车身质感。2947mm的轴距，前后245/45 R18规格的米其林运动轮胎，亦可选245/450 R19的轮胎规格。
T形的内饰布局风格稳重简洁，换挡功能区只保留少部分的物理按键，上方是一块10英寸的液晶中控屏，支持OTA联网升级，中控屏侧方则是一块4.2英寸的非全液晶仪表与带有换挡拨片的真皮方向盘，中配版以上配备显示效果更好的12英寸全液晶仪表。座椅可个性化选择麂皮与Moli真皮，顶配的运动风格座椅更香，支持腰托、通风加热等功能。
2.0T涡轮增压发动机带有带Tripower可变气门系统，174kW（237Ps）与350N·m的最大功率及扭矩，动力成绩中规中矩，搭载的10AT手自一体变速箱满足城市玩乐不错，起步爆发的稳定性良好，换挡间隙也还在可接受的范围内，能争取到不少宝贵的加速时间。官方公布的零百加速7.3秒，NEDC综合油耗百公里最低7.76L。
前置后驱，麦弗逊式+多连杆式前后双独立悬架的配置，减震性能不错，转向侧倾依然是麦弗逊式独立悬挂的硬伤，好在凯迪拉克的调校不错，情况有所改善。承载式的车体结构，顶配版中带有悬挂软硬调节功能与电磁感应悬挂。
而在最后，对于带有的被动行人保护功能这个就是见仁见智了，中配以上搭载的BOSE牌音响低高音效果较好，分区空调也更具出行舒适度。而抛开家用这类客观因素，对于仅相差1200元的凯迪拉克CT5与宝马3系，你会如何选择呢？
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