2023年1-3月中国柴油出口数据统计分析：出口量同比增长超四倍

中国汽车今年走势如何全藏在这3月份的产销数据里

3月，我国汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2％和24％，同比分别增长15.3％和9.7％。新能源汽车继续保持较快增长，市场占有率达到26.1％，汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6％，中国品牌占有率稳步提升。这些数据极大地提振了各界看好全年的预期。‍‍‍‍‍

文丨智驾网 YCC

今天（4月11日）下午，中国汽车悉陪圆工业协会发布3月汽车产销数据，汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。

其中，传统燃油乘用车国内销量 116.9 万辆，比上年同期减少 12.8 万辆，环比增长 21.3%，同比下降 9.9%。

今年一季度汽车产销累计完成621万辆和乱好607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期呈现小幅下滑。

对此，中汽协的评语是：“汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后。”

3月，乘用车产销分别完成214.9万辆和201.7万辆，环比分别增长25.3%和22%，同比分别增长14.3%和8.2%。

1-3月，乘用车产销累计完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产销呈小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈不同程度下降。

3月，中国品牌乘用车销量环比、同比继续保持两位数增长。

当月，中国品牌乘用车共销售105.2万辆，环比增长20.4%，同比增长16.4%，占乘用车销售总量的52.1%，占有率较上月减少0.7个百分点，比上年同期提升3.7个百分点。

1-3 月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为 505.7 万辆，同比下降 7.8%，占汽车销售总量的 83.2%，低于上年同期 1 个百分点。

在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，四家企业集团销量增速明显，呈两位数增长，依次为比亚迪、奇瑞、特斯拉、北汽。

其他企业呈不同程度下降。

1-3月，中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，占乘用车销售总量的52.2%，占有率比上年同期提升6.3个百分点。

另外，从高端品牌乘用车表现来看，其增长较快，3月国内生产的高端品牌乘用车销量完成35.5万辆，环比增长16.8%，同比增长31.3%，同比增速超过同期乘用车23.1个百分点；今年一季度国内生产的高端品牌乘用车销量完成94.3万辆，同比增长2.4%。

出口方面，3月，汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。其中，新能源汽车出口7.8万辆，环比下降10.3%，同比增长3.9倍。

在上个月，有媒体对比过中日两国汽车工业协会发布的出口数据之后曾做出评论，中国已超过日本成为世界汽车出口第一大国。‍‍‍‍‍‍‍‍

在该文引述的数据显示，2023年1-2月，日本汽车出口为569381辆，其中，乘用车出口499564辆；商用车出口69817辆。

而2023年1-2月，中国汽车出口为681996辆，同比增长43.2%。其中，乘用车出口568115辆，同比增长43.6%；商用车出口113881辆，同比增长41.3%

那么在3月份出口同比增长1.1倍的情况下，是不是中国稳坐世界出口第一之位呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

智驾网为此询问了中汽协的相关人士，其表示，中日统计的口径不同，对车的分类也不同。‍‍‍

此外，工信部、海关和商务部统计的数据也不尽相同，因此中汽协并不会发布数据去进行排名。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在去年，多家媒睁塌体对比数据称中国汽车出口超过德国，但很多人不了解的是德国通常不会公布商用车数据，这让对比会失去真实性。‍‍‍‍‍

不过，从绝对增长数量来说，中国汽车的出口形势越来越好是确凿无疑的。‍‍‍

在三月汽车出口数据显示，上汽以8.7万辆，爆增一倍，占中国所有出口总量中的23.8%。

可以说是稳占霸主之位。‍

但若论一季度整体数据，比亚迪增速惊人，同比增长12.8倍，达到了4.3万辆，奇瑞增长1.5倍，高达17.2万辆，排在上汽之后。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

今年比亚迪和奇瑞都是十分活跃的两家车企，可以说内外开花。‍‍‍‍‍

如果细分出口数据中的新能源汽车和燃油车，新能源汽车的成长性也让各界看好，在同期高基数基础上继续保持较快增长的同时，其市场占有率已达到26.1%，基本追平国内的渗透率。

一季度汽车整车出口总数为99.4万辆，同比增长70.6%，这其中中国品牌占有率也稳步提升。

最后，我们重点来看一下3月份以及一季度新能源汽车的产销数据。‍‍

这里需要重点点明的是，中汽协公布的新能源汽车数据包括纯电动汽车、插电式混动、增程动力以及氢燃料电池汽车。

其中3 月，新能源汽车产销分别完成 67.4 万辆和 65.3 万辆，同比分别增长 44.8% 和 34.8%，市场占有率达到 26.6%。

1-3 月，新能源汽车产销分别完成 165 万辆和 158.6 万辆，同比分别增长 27.7% 和 26.2%，市场占有率达到 26.1%。

这两份数据都是大大提振新能源汽车的信心。

在乘联会和中国汽车流通协会公布的3月份前两周的数据都显示，中国市场出现持币待购现象。‍‍‍

而新能源汽车市场的价格战尤其惨烈，在本身利润微薄甚至亏损的情况下，还要咬牙降价，在一二月份销量惨淡的情况下，但最终呈现的效果是好的，一季度销量同比增长26.2%，这是一个非常振奋人心的数据。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

如果对比燃油车，3月份传统燃油乘用车国内销量 116.9 万辆，比上年同期减少 12.8 万辆，环比增长 21.3%，同比下降 9.9%。

今年一季度汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期呈现小幅下滑。

可见新能源汽车对燃油车的蚕食速度正在提速。‍‍

现在虽然尚不能完全认为燃油车下滑主要是被新能源汽车所替代，但这一趋势已经形成。‍‍‍‍

对于在混动化、电动化上行动缓慢的企业在2023年注定要受到惩罚。‍‍‍‍‍‍‍‍

‍

3 月，我国动力电池装车量 27.8GWh，同比增长 29.7%，环比增长 26.7%。其中三元电池装车量 8.7GWh，占总装车量 31.4%，同比增长 6.3%，环比增长 29.8%。

磷酸铁理电池装车量 19.0GWh，占总装车量 68.5%，同比增长 44.4%，环比增长 25.3%。1-3 月，我国动力电池累计装车量 65.9GWh，累计同比增长 28.4%。

写在最后：

据中汽协统计分析，一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。

今年各大汽车经销商销量目标压力较大，各地也都陆续推出促销政策支持，提升汽车销量、降低库存，也是为了缓解经营压力。

随着多地出台促销政策，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了“价格战”。消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。

整体而言，中汽协对2023年的走势预期相当谨慎。‍‍‍

但今年中国汽车市场的分化进一步加剧已是毋庸置疑。‍‍‍

那就是整体上，中国品牌的占有率会进一步提升，新能源汽车对燃油车份额的蚕食速度会进一步加快。‍‍

换句话说，中国汽车市场的格局将在2023年发生巨大的改变。‍‍‍

【本文来自易车号作者智驾网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中国石油进口量大还是出口量大

由於國內成济刚行入垂圆说矿品油價格過低，中國上半年成品油出口增加，進口大幅減少。而業內人士認為，這並不能說明中國石油需求在降低。

根據中國海關總署週一公佈的數據，中國今年前6個月總共出口了759萬噸成品油，同比大约幅增長48.6%，而同期進口卻呈現出頹勢，成品油進口更從去年上半年的增長34.1%，轉變為下降21.1%，至1570萬噸；6月份的同比降幅故供担与极突云集底额更達到了22.6%。而其中佔主導地位的燃料油的進口上半年同比下降了17.6%，至1347萬噸。

國內成品油價格上漲的幅度跟不上國際原油價格的漲幅，可能是進口減少而出口增加的原因。由於巨大的價差影響了煉化廠家的積極性，發改委的調價步伐開始在今年逐步加快料静格吸目露尽道。7月23日，發改委今年第5次上調成品油價格，將汽范育冷低山逐呀层宁植温油、柴油出廠價格，每噸分別提高300元和250元，零售中準價格也按出廠價格調整幅度等額提高。我國承諾2006年對外全项肉唱精获面放開成品油批發市場。

不僅僅是進口減少出口增加，國內煉油商的積極性也来自在大為降低。截至上週末，我國制定油價所參考的三地中，價格最低的新加坡汽油的7月份平均價格也以達到了每桶63.924美元，相當於國內汽油完稅價每噸5938元。

統計局數據顯示，我國的汽油產量自6月份以來開始下降，7月份的產量由於煉廠開工率下降急速減达历大卷约右希少，6月份我國的產量從5月份的436萬噸降到409萬噸。新華社此前消息，今年前5個月，國內煉油行業利潤總額為虧損2高7.9億元，呈全行業虧損態勢。

“目前國酒度盾掌才內煉油企業開工不足，發改委這一次調高油價，是希跑座话望可以緩解由此可能造成的國內成品油供應短缺。”上海源復企業管理諮詢有限公司首席戰略分析師劉濤對《第一財經日報》表示，“從推測來看，進口以及煉化產量的下降可能已經在損耗庫存的水準，比如北京目前的汽油庫存就跌到了警戒線以下。”

中國現行的成品油定價機制是根據新加坡等三地價格來確定國內的成品油價格，當三地成品油加權平均價格變動幅度超過8%時，即調整國內成品油的價格。但是在去年，中國對成品油價格的調整並沒有完全按照上述定價原則進行，去年在國際油價大幅上揚的前提下，國內汽油價格只上調了15.72%，總共的調整次數只有3次。

隨著國內成品油價格調高及庫存減少，中國原油需求可能恢復。而國際原油市場也似乎感受到了來自中國的影響。紐約商業交易所(NYMEX)西得克薩斯原油9月合約上週四為每桶57.13矛简存怕是脱弱续美胞美元，上週五漲到每桶58.65美元，昨日亞洲盤更曾突破了59美元。而到亞洲市場也似乎在回穩，週二早盤亞洲8月燃料油價格每噸271.5美元，對迪拜原油裂解逆價差為每桶-10.55美元，較7月6日的11.20美元有所縮小，但是仍大大高於5月份的6美元左右。週一新加坡作吗迫叶较众情市場汽油價格上漲了1.35美元，至每桶66.3美元。

市場目前預期我國煉油商們已經進一步向下調整了8月出口量。將於本週末確定的中石油8月份汽油出口谈宣布量很可能將從7月份的20萬噸減少到12萬到15萬噸。而中國中化集團公司也將僅出口1船大連西太平洋公司的合約船貨，7月份為3船船貨。

“目前中國經濟的增長速度還是比較快的，同時汽車的消費也在增加，所以寄希望於中國需求的下降是不現實的。我認為今年下半年我國的石油需求將會呈現恢復性的增長。”劉濤表示，“上半年進口的減少系办额变可能是中國的進口商寄希望於國際油價的回落。”