2月10日，比亚迪于发布“天神之眼”技术矩阵，并宣布全系搭载高阶智驾，智驾门槛下探至10万元以下价位段。
界面新闻梳理发现，，比亚迪“全民智驾”背后，是大湾区完备的智驾产业链。从智驾芯片、激光雷达到域控制器、车载光学镜头，许多器件都由广东企业供应。包括速腾聚创、欧菲光、宇瞳光学、德赛西威、卓驭科技、比亚迪电子等，这些智驾头部公司分布在深圳、东莞、惠州等地。
具体来看，比亚迪“天神之眼”智驾系统分为A/B/C三个级别：A方案配置最高，主要应用于豪华品牌仰望；B方案居中，对应高端品牌腾势和部分比亚迪品牌车型；C方案配置最低，主要搭载于比亚迪品牌。
根据比亚迪的布局，今年全年销量预计500万台以上，其中60%以上的车型将搭载高速NOA及以上智驾技术，即市场将迎来超300万台智驾新能源车的增量。
这也意味着，智驾芯片、摄像头模组、车载光学镜头、激光雷达、高速连接器等需求有望迎来快速放量。
作为比亚迪国内唯一的智驾芯片供应商，地平线在2月10日宣布，“天神之眼”系统将搭载征程6系列，其中征程6M率先量产上车。
地平线相关人士接受界面新闻采访时表示，征程6系列将在比亚迪旗下包括王朝、海洋系列等车型上量产搭载，覆盖10-20万级别主流市场。
地平线在2021年就与比亚迪达成战略合作，成为后者的核心智驾供应商。比亚迪在近期的投资者调研上提到，如果采用地平线J6芯片，会配套外部的感知加自研的规控。此外，比亚迪也在自研芯片，包括中算力和大算力芯片，比亚迪半导体在研的中算力芯片最快明年上半年可以量产上车。
激光雷达行业也将迎来新一轮的爆发。据券商调研显示，比亚迪高阶方案所搭载的激光雷达中，速腾聚创占比达到80%，公司产品目前已搭载到12款比亚迪车型上，包括比亚迪汉、海豹、仰望U8、腾势N7、海狮07、宋L等明星车型。
对于高阶智能驾驶，激光雷达是必备传感器。速腾聚创方面人士提到，“天神之眼”A和B都是配置激光雷达的方案，这将加快激光雷达的渗透率，今年即将换代的比亚迪汉和唐的全新车型将大比例配置激光雷达。
比亚迪在近期调研中提到，之所以如此大比重采用速腾聚创产品，一方面是价格因素，另一方面比亚迪对速腾有投资关系。
截至2024年年中，速腾聚创用于ADAS应用的激光雷达产品平均单价已下探至每台约2600元。这也让激光雷达得以渗透覆盖15-20万元区间智能汽车。
盖世汽车研究院数据显示，2024年全年，激光雷达单年装机量首次突破150万颗，其中，速腾聚创以51.5万颗装机量位列榜首，2024年全年车载激光雷达市场份额排名第一。
比亚迪董事长王传福则称，比亚迪10万元及以上价位段车型将全系标配智驾，10万元以下车型将“多数搭载”，“如果智驾产业链供给多的话，10万元以下车型搭载得会更多。”
速腾聚创方面人士认为，激光雷达当前已经渗透至15万元以下的车型标配，随着产品的数字化，性价比会持续提升，很快会标配到更多品类的车型上。
比亚迪的另一激光雷达供应商为禾赛科技。禾赛科技于2月11日宣布，与比亚迪在智驾方面的合作即将进入大规模量产上车阶段。
禾赛科技方面向界面新闻表示，公司是比亚迪“天神之眼”B平台的主要供应商，包括比亚迪、腾势品牌的大部分新车型都将搭载禾赛ATX激光雷达，2025年比亚迪旗下十余款车型将搭载禾赛激光雷达陆续上市，预计今年向比亚迪的交付量将达到几十万台。
禾赛科技去年在广州设立了华南运营中心，公司方面提到，该中心未来也将进一步服务比亚迪等大湾区客户。
不过，也有产业链企业暂时没有感受到这场高阶智驾浪潮传导的热度。
来自惠州的华阳集团和德赛西威均为比亚迪的智能座舱供应商。华阳集团证券部人员告诉记者，比亚迪是公司汽车电子和精密压铸两个主要业务的重要客户，主要向比亚迪提供HUD抬头显示、车载无线充电技术等，但合作领域不涉及智驾系统，目前也没有相应计划。
该人员表示，面向比亚迪，近期拿到的智能座舱定点比以往稍多，但发布会的带动作用不明显。一方面，订单呈现需要时间；另一方面，比亚迪只有个别车型使用了公司的摄像头，但“天神之眼”系统没有采用。
德赛西威证券部人员同样提到，目前没有明显的订单传导，智能座舱和智能驾驶属于两个分支，德赛西威面向比亚迪不涉及舱驾一体技术，整体需求没有变化。比亚迪将域控交给子公司比亚迪电子，德赛等公司不会参与。
摄像头模组方面，舜宇光学、欧菲光是比亚迪车载光学的重要供应商。欧菲光主要围绕车载摄像头、车载镜头、行泊一体域控制器等产品线进行布局。公司未正面回应与比亚迪的合作，仅表示“车载摄像头业务订单稳定，各条产品线均有序生产，并按客户订单预期及时备货供货中”。
界面新闻记者戈振伟对本文有贡献
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