《中国基金报》记者 文夕
3月份经历的燃油车“价格战”似乎对新能源汽车影响不大。
4月1日，包括埃安、理想汽车、威来汽车和哪吒汽车在内的许多新汽车制造商宣布了3月份的销售成绩单。许多汽车公司的销量继续回升。2月份埃安突破3万大关后，3月份进一步突破4万大关。3月份理想汽车销量也突破2万辆，成功达到第一季度销量预期。
前两个月严重落后的小鹏汽车和零跑汽车，3月份两家汽车公司销量同比大幅下滑，其中小鹏汽车下滑54.57%。从第一季度来看，小鹏汽车年销售目标不到10%。
从行业来看，目前“价格战”已逐渐降温，转变为保价战，终端汽车市场趋于稳定。从长远来看，价格战将损害燃料汽车公司本身、品牌、市场等方面。2023年，由于锂价格大幅下跌，也被视为电动汽车成本下降的新年，行业普遍对电动汽车的持续渗透持乐观态度。
理想引领第一阵营
在3月份汽车市场的“价格战”之后，市场普遍认为，汽车公司的降价宣传将加剧消费者的观望情绪，整体市场恢复速度可能低于之前的预期，越来越多的消费者选择观望。
根据3月份一些新的汽车制造力成绩单，影响不大，其中最引人注目的是埃安。数据显示，埃安3月份销量达到40016辆，同比增长97%，环比增长33%。这个销量超过了当月“魏小理”的总和。
事实上，埃安2月份的销量已经呈现出快速增长的趋势。2月份，埃安新车销量达到3.01万辆，超过3万大关，同比增长253%，环比增长195%。根据之前的计划，埃安设定的2023年目标是“保50万，冲60万”。第一季度，埃安累计销量80308辆，同比增长79%。
埃安身后是理想的汽车。根据该汽车制造新力量公布的3月份交付数据，该公司3月份交付了20823辆新车，同比增长88.7%，取得了2万辆大关的突破。理想的多车型销售策略发挥了重要作用。
从累计销量来看，理想车今年第一季度累计交付52584辆，同比增长65.8%。根据理想车之前公布的第一季度销售指南，预计车辆交付量将达到5.2万至5.5万辆。
目前，这一预期似乎已成功实现。事实上，去年10月，理想汽车的交付量一直徘徊在1万辆左右，甚至在去年8月低至4571辆。随后，自L9和L8车型开始交付以来，理想汽车的月交付量一直受到推动。
此外，威来还实现了1万多辆交付量。数据显示，威来3月份交付了10378辆新车。虽然同比增长3.9%，但环比下降14.6%。今年第一季度，威来共交付新车3.1万辆，同比增长20.5%，刚刚达到第一季度销售指南3.1万辆。
然而，根据今年蔚来24.5万台的年度交付目标，蔚来每月至少需要销售2.38万台。据悉，蔚来六款二代平台车型将在今年的上海车展上亮相，ES6将首次亮相。
吉利的高端智能电动品牌极氪在3月份大幅反弹。公司共交付663辆，同比增长271%，环比增长22%。其中，公司新车型极氪009交付2000多辆。
据极氪CEO安聪慧此前透露，今年极氪001、预计009和极氪X将分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，以确保全年14万辆的交付目标；2024年和2025年，极氪将增加4辆新车，2025年8辆车将支持全年65万辆的销售目标。
小鹏、零跑明显落后
然而，在3月中旬，许多汽车公司落后的趋势更加明显。首先是哪吒汽车。虽然这种新的汽车制造力量也在3月份交付了10087辆新车，交付量超过1000辆，但该数据同比下降了16.12%。2023年第一季度，哪吒汽车共交付26176辆新车，同比下降47.25%。
小鹏汽车和零跑汽车在1-2月仍处于落后行列。小鹏汽车3月份交付7002辆。虽然环比增长17%，但去年3月共交付15414辆。从这个角度来看，小鹏汽车3月份同比下降了54.57%。
小鹏汽车之前给出的第一季度销售指南是1.8万-1.9万辆。目前，前三个月交付量为1.82万辆，刚刚过线。但从第一季度的整体来看，其交付量同比下降47.34%。此外，2023年，小鹏汽车的目标是20万辆。但第一季度过去了，小鹏汽车还没有实现年度目标的10%，未来的压力可想而知。
小鹏汽车的“难兄弟难兄弟”零跑汽车于3月份交付了6172辆新车。虽然基数低于2月份的3198辆几乎翻了一番，但比去年同期下降了39%。今年1月至3月，共交付了10509辆零跑车。去年第一季度，零跑车交付量为21579辆。换句话说，零跑一季度交付总体同比下降51.3%。
主要原因是零跑车前两个月经历了惊人的下降，其中1月份只交付了1139辆，同比大幅下降80%以上，堪称“脚踝斩”，销量不如创维和蓝图。
市场普遍认为，新能源汽车公司的“淘汰赛”将于2023年举行。比亚迪董事长王传福最近也表示，在当前的市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更合适，所以汽车公司必须以速度为第一。此外，要有真正的核心技术和准确的战略方向，犹豫和模糊是禁忌。
从第一季度造车新势力的交付情况来看，出现了明显的分化现象。
许多汽车公司：不参加价格战
事实上，市场非常关注近期燃油汽车“价格战”新能源市场的影响。此前，许多业内人士称，从短期来看，这种“杀死800个敌人，损失1000个”的降价策略确实可以刺激暂时的消费；但从长远来看，这实际上是透支，降低用户汽车整个生命周期的价值，但也是“掏空”汽车行业健康发展的价值背景。
因此，在混乱中，越来越多清醒的声音开始呼喊。中国汽车工业协会也站出来建议：“理性对待这一轮促销活动，尽快恢复正常秩序。”
此外，许多新能源汽车公司明确表示“不打价格战”。4月1日，威来汽车首席执行官李斌在百人会论坛上表示，每个同行都面临着许多困难的决策。”整个行业的不确定性非常大，最近的降价让每个人都很不舒服。”
他还说，威莱肯定不会参加价格战。”威莱的低毛利润不能参与价格战，盲目降价将形成汽车行业的恶性竞争。”理想汽车首席执行官李翔最近也表示，“为了确保必要的研发投资，我们必须保持较高的毛利率，理想汽车暂时不会降价。”
3月21日，吉利汽车集团首席执行官甘家阅在年度财务报告新闻发布会上也明确表示：吉利打“价值战”、不打“价格战”，将继续为用户创造高价值。
然而，长江证券认为，这一轮燃料汽车库存可能在4月左右结束，2023年是电动汽车成本，由于锂价格和技术进步，动力电池可以贡献1.3-1.4万辆自行车成本，即使补贴下降约0.9万元，电动汽车有一定的降价空间。在中期，电动汽车也将保持比燃料汽车更经济的生命周期，叠加产品力量，预计驱动渗透率将继续提高。
但在这个过程中，该行业很可能会出现深度整合。申港证券预计，一些二、三级合资汽车公司和低份额的新力量将面临退出或整合的风险。
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