成渝中线高铁开工建设了吗（成渝中线高铁还建吗）
总投资近700亿元的成渝高铁是“重复建设”吗？成渝高速铁路
9月26日，成渝中线高铁正式开工建设，距离国家发改委8月17日正式批复该项目可行性研究报告仅40天。无独有偶，前一天，也是沪渝成沿江高铁重要组成部分的高铁武汉至宜昌段也开工建设。两个高铁项目相继开工，说明沿江高铁建设按下了“快进键”。
公开资料显示，成渝中线高铁项目起于重庆北站，经西部(重庆)科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、建州新城到达成都火车站。项目正线全长292km，设计速度350km/h，预留400km/h，总投资693亿元，总工期5年。届时，成渝中线高铁将与规划中的重庆至宜昌高铁在重庆对接，建成成渝双城经济圈与长江中游最便捷的高速铁路通道。根据沿江高速铁路建设“三步走”规划，重庆至宜昌高铁预计2025年开工建设。
00-1010据笔者梳理，成渝中线高铁最早出现在2017年2月发行的《重庆市中长期铁路网规划》。当时重庆新规划成渝中线高铁的一个很重要的原因就是提前做好了成渝高铁几年后可能出现运力饱和的准备。也就是说，四年前，重庆就提出了修建成渝高铁的长远规划。
2020年以来，随着成渝双城经济圈上升为国家战略，积极打造大通道，加强成渝交通基础设施建设，推进更深层次的互联互通，已成为中央和地方的共识。在此背景下，成渝中线高速铁路被赋予成渝双城经济圈建设的重大战略性、先导性和标志性工程，加快整体进度是合理的。从2020年1月，中国中铁股份有限公司进行勘察设计招标，开启成渝中线高铁前期工作，到9月26日开工建设，历时仅20个月。让我们把它向前推进。2018年7月，《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，国家长江办发布，成渝中线高铁在多路径、多支线、时速350公里的高标准通道中，连个影子都没有。
00-1010尽管有成渝双城经济圈国家战略的背书，但质疑成渝中线高铁建设的声音从未停止。很多网友一致认为，重庆和成都之间已经有一条设计时速350km/h的成渝高铁，而且远未饱和。因此，重庆现在应该把更多的资金和精力投入到渝黔、渝等高速铁路上，加快建设一个米字形的高速铁路网，而不是继续在四川盆地“转圈”。言下之意，总投资近700亿的成渝高铁暂时没有必要。真的是这样吗？重庆路社今天就和大家一起分析一下。
与长三角等单核城市群不同，成渝双城经济圈是典型的双核空间结构的城市群。重庆和成都两个人口过千万的特大城市，距离超过200公里。而成渝两地200公里左右的直线距离，在国内城市群中是“不一样”的。比如粤港澳大湾区的核心城市广深之间的直线距离在100公里左右，京津冀的北京到天津的直线距离只有120 kil左右
基于此，自去年年初中央作出建设成渝双城经济圈的重大战略部署以来，川渝两地政府一直在积极推进成渝双核一小时交通圈建设。去年12月24日，成渝高铁通过提质提速改造，已率先实现1小时直达服务。但考虑到成渝高铁不是一条直线，存在一些不足。因此，完全有必要修建一条相对笔直的高速铁路，即成渝中线高速铁路，实现成渝两地更加便捷的直通。此外，成渝中线高铁可与既有成渝高铁形成双通道全域覆盖，有利于强化重庆和成都中心城市的辐射带动作用，促进沿线产业、人口和各类生产要素的合理流动和高效集聚，特别是提升重庆两江新区、四川天府新区、西部(重庆)科学城两个国家级新区的交流合作水平， 以及助力成渝双城经济圈实现“一极两中心两地”的目标。
比如去年以来，两江新区和天府新区频频联手，双方都表示将深耕汽车。
、电子、金融、会展等产业领域合作，携手打造优势产业集群。那么在这过程中，就会涉及布局在两地的产业链条、创新链条上不同环节、不同厂商和机构的衔接。随着成渝中线高铁引入重庆北站，实现两大国家级新区的高铁直达，这将方便两边的管理人员和科研人才考察学（xi），以及专家学者们参加交流和评审等。事实上，近年来长三角各重点城市集成电路等战略性产业集群发展迅速，一定程度上也得益于长三角以高铁为代表的区域交通一体化建设。需要说明的是，高铁双通道、甚至多通道在京津冀、长三角、粤港澳等国家级城市群早就不是稀罕事。在京津冀，北京与天津除了已运营的京津城际铁路、京沪高铁外，还有在建的京唐城际铁路以及规划中的天津至北京大兴国际机场联络线，总共四条；在长三角，上海与南京、杭州、合肥区域中心城市（含规划）分别将有三条、四条、四条；在粤港澳，广州与深圳在现有的广深港高铁基础上，还包括在建中的赣深高铁和南深高铁，其中赣深高铁预计将于今年12月开通运营。如此看来，在传统三大城市群织密核心城市高铁网的时候，作为中国经济增长“第四极”两大核心城市，重庆与成都之间构建高铁双通道，不是重复建设，而是推动成渝地区双城经济圈，打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源的必然选择。今年3月国家发改委发文要求严控既有高铁的平行线路建设，在这个背景下，成渝中线高铁还能获批建设，恰好说明国家意识到该高铁项目对成渝地区双城经济圈建设的重大意义。如果有人认为一条成渝高铁就能满足未来成渝地区快速发展需求的话，那显然是一个短视的行为。至于我们担心成渝高铁还没有饱和，新建成渝中线可能面临的客流、物流不足问题，中国区域经济学会副理事长杨继瑞明确地表示，“成都和重庆是中国西部唯一的两座超大城市，它有着足够多的人流和物流来支撑成渝中线高铁的建设。”他还进一步解释，未来高铁货运可能会成为中西部地区弥补航空、水运不足，形成立体交通的一个最重要的运输供给。不仅如此，有鉴于重庆、成都的直线距离相较于广州、深圳，北京、天津更远，因此为最大程度地缩短双核的时空距离，成渝中线高铁除了在线路走向方面倾注更多心血外，还采用更高的技术标准。据四川日报报道，今年1月，成渝中线高铁使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨（zi）询服务招投标方案公示，明确提出成渝中线高铁“设计速度350公里/小时、预留400公里/小时”。此外，国家发改委批复的成渝中线高铁可行性研究报告还提到，“大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。”专家指出，制约高铁速度的因素与其最小平面曲线半径有关。在这个意义上，国家发改委此举是为未来成渝中线高铁达到更高运营时速预留空间。沪杭超级悬浮高铁示意图当然，预留设计时速400公里的成渝中线高铁，对重庆、成都来说，还算不上缩短时空距离，促进要素快速流动与优化配置的终极大招。2019年7月，《成都市东部新城空间发展战略规划（2017-2035年）》提出，“预留以600-800公里时速直达重庆的超高速磁悬浮建设通道”。一旦未来重庆、成都之间能开行这种超高速的磁悬浮列车的话，那么双核通行时间将缩短至23分钟，彻底“同城化”。本文由重庆马路社（ID：cqmalushe）原创，欢迎关注
关于成渝中线高铁项目最新消息 成渝中线高铁2022最新工程进展
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