雷诺梅甘娜rs 与宝马128ti相比，雷诺梅甘娜RS的性能更强
最近，宝马推出了一款128ti高性能掀背车。作为一款定位在普通1系以上的运动车型，128ti的竞争对手指向一批欧洲小钢枪。以同样的价格，它面临着一个强大的竞争对手，那就是雷诺梅甘娜RS。目前，梅甘娜RS已发展到第三代，谁更擅长这两款车？让我们从底盘设计中分析两款车的性能差距。1.德国vs法国小钢炮，底盘调整谁更强，因为两款车动力非常接近，都超过了260马力，所以我们关注底盘设计。宝马配备M运动悬架128ti，比标准底盘高度降低10mm，重心低，倾斜杆、倾斜杆支架和弹簧硬度设计较高，可有效保持车身稳定性，在128ti上，核心设备为前轴标准机械滑动差速器。锁定系数为31%，减速时为26%。限滑差速器有什么用？如果内轮在转弯时失去抓地力，如果您仍在踩油门加速，限滑差速器将引导更多的扭矩到抓地力更强的轮胎，以防止轮子滑动，提高牵引力和灵活性。在高速变道时，如果车轮旋转缓慢，差速器将根据需要将扭矩分配给两侧的车轮，以提高稳定性和转弯性能。这种机械限滑差速器很难在低价车型上看到。宝马设计了各种电子控制系统来辅助工作，以配合这种机械限滑差速器。宝马128ti除了限滑差速器外，还拥有ARB车轮打滑限制技术。滑动控制器直接位于发动机控制单元中，可以最大限度地提供不同道路下的牵引力，配合车身稳定控制系统，减少前驱转向不足。和宝马一样，梅甘娜RS也配备了机械限滑差速器，但这不是雷诺的核心设备。梅甘娜RS还采用4CONTROL四轮转向系统。低速时，后轮与前轮相反，最大角度为2.7度，可降低转弯半径；高速行驶时，前轮和后轮的转向方向相同，转弯时更加稳定。这是掀背车中首次出现四轮转向技术。雷诺梅甘娜RS的第二项新技术是悬架系统中的液压缩止动块，就像减震器中的减震器一样。当车辆高速行驶、刹车点头或高速转向时，悬架将受到力，弹簧接近行程终点。此时，辅助活塞将抑制车轮的移动。液压止动块可以在能量传递给车轮之前耗尽能量。一般来说，它是为了防止弹簧再次强烈反弹，帮助车轮抓住地面，并尽可能长时间地与地面接触，从而增加车辆的转弯抓地力。2.底盘配套硬件谁更强？性能车的制动系统也很重要。宝马128ti前轮采用铝制四活塞单块固定卡钳和360mm内通风制动盘，标配米其林Pilot sport 4运动轮胎，雷诺还使用4活塞卡钳和355mm内通风制动盘，标准配备普利司通Potenza S007运动轮胎，两款车在硬件上非常接近。总结:雷诺RS系列Renault Sport的意思是一样的。宝马ti也是宝马系的运动员。早在1963年，宝马就推出了1800 TI，1970年，宝马2002 TI赢得了首届纽博格林24小时耐力赛，宝马将TI徽章带回产品线，足以看出对这款新车的重视。但在比较中，我们发现雷诺梅甘娜RS凭借在F1一级方程式赛车比赛中积累的经验，显然具有更强的底盘实力，在性能上也更好。法国人很难找到运动掀背车的技术实力。如果你想打败这支法国小钢枪，宝马必须拿出更真诚的作品。如果你认为两辆车更强大，欢迎讨论。
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