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美国肌肉车 美国肌肉车守旧?说说我理解福特Mustang的V8情怀

一个多月前的YYP开Mustang漂移视频,大家还记得吗?《孩子们,叫上你们老爸一起看这个视频吧~》,没看过的朋友可以到我的公zhong号“颜宇鹏-车言论”来观看吧。我一年中开到的车过百款,能留下深刻印象的其实不会很多。Mustang肯定是今年入围的车型。虽然先行进入国内的新一代Mustang只有2.3T的动力,但相处了几天,去过游街,玩过漂移,我觉得2.3T的Mustang已经是一台过关的性能车。诚如我视频里用一顿疯狂漂移后得出的答案:这不是“娘炮”。其实大家都清楚,第一批正式引入国内的Mustang,吸引买家的理由主要是“情怀”。野马,基本上就是汽车中的哈雷戴维森,首先是“自由奔放”的象征。然后,新一代Mustang的造型毫无疑问是帅得一塌糊涂,将肌肉车的力量和超跑的美感融合在一起,有了“国际范儿”。这解释了为何第一批Mustang上市后好些买家要加价提车(部分颜色):只有买家心目中觉得这车的价值感高于价格才会出现这种情况。Mustang的价值感包含了观感和情怀两个部分,所以比先来开拓美式肌肉车市场的雪佛兰大黄蜂更能卖得起价格。但是无论入门版动力的Mustang如何出色、如何Make Sense,还是很多铁杆车迷会坚定地认为:野马必须是V8的。试驾过2.3T的Mustang后,我并不完全支持这个观点。一来,入门版动力的Mustang过弯极限也很高(前轮255/40R19的P Zero轮胎与V8版是完全一致的),也可以放肆地漂移,动态性能并不需要缩手缩脚;二来,正因为历代Mustang都有亲民的入门版,才让更多人愿意拥有它(倒不是买不买得起的问题,在美国2.3T起价约2.6万美元,5.0 V8起价3.3万美元,差价没大家想象的大。中国因为大排量的税高得多,差价幅度肯定更大),因为很多人就是喜(xi)欢和野马朝夕相处的感觉,开着它上下班、买菜、游车河,倒不是非得拿它作为泄欲的工具。所以,Mustang是有双重性格的。入门版亲民、友好、Make Sense;V8版阳刚、极致,爆发力十足。两个版本并不是高低配的差别,而是面向两种不同生活形态的人群——当然,情怀一致。我从福特厂方得知,V8的Mustang要比预想要更快地来到国内——大概8月初就会登场。过去很多年来,我们一聊起美式V8肌肉跑车总是想到“经典”,背后隐含着“守旧”的意味。但我细看新一代Mustang的V8发动机,发现那是一台非常现代化的机器,5.0升双顶置凸轮轴构造,搭载福特首次应用的中位锁止可变进气门正时技术,可以更高效地兼顾马力和经济性。内部采用了赛车级的锻造活塞连杆,曲轴和进排气都为高转速运行而优化。结果就是,5.0L V8发动机马力达到310千瓦、扭矩530牛米,发动机的最高转速可达7000转。这已经不是过去美式V8发动机低转、低扭强大的设计理念。要知道,福特Mustang从来就没有停止在性能方面的压榨,上一代已有Shelby GT500、Boss 302等性能版,每一款都在刷新动力数据。经过这样的历练,新一代量产的Mustang V8在动力数据、马力重量比上,都已经超过了上一代的Boss 302特别版。还有更猛的Shelby GT350,以GT版本的V8为基础,排量扩至5.2L、改用更适合高转的平面曲轴(常见于追求高转速的欧系超跑,美系车历史上罕有),压出了526马力,升功率超过100马力/升,完全看齐了法拉利、宝马的顶级自然吸气发动机。更重要的,法拉利也好,宝马也好,奔驰AMG也好,它们都已经不造自然吸气,甚至不造V8性能车了(新一代M3/M4就从V8变成直6)。大排量自然吸气发动机的魅力,只有在不按排量征税、讲求感受高于数据的大美利坚帝国,才能得以继续繁衍和发扬光大。这并不代表落后。新一代Mustang是一台轻量化、省油、高转速、高效率的跑车。V8版本有极高配置的轮胎和Brembo刹车系统;有极具创意的“Line lock弹射预备烧胎系统”(原地烧胎时车尾不会乱摆);GT350R版本甚至在主流汽车品牌中首次标配了碳纤维轮圈。“赛道最强Mustang”Shelby GT350R以及它的标配碳纤维轮圈所以,Mustang V8确实比我想象的要先进很多,现代化很多……但我同时深信它能够承载美式V8肌肉车最醇厚、正宗的魅力——因为美国人对“好车”的理解是最坚定、最不闻风而动的,这一点,他们真的比欧洲厂商更强大。关注vx公zhong号“颜宇鹏-车言论”的菜单栏,跟着YYP一起看车聊车,获取最新测试点评、收听语音车评以及提问解答等的独特交互新玩法。

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