帕萨特nms 新车 | 迈腾德国兄弟，大众欧版帕萨特停产，或为新电动轿车让路
文：懂车帝原创 高帅鹏[懂车帝原创 产品] “大众汽车在帕萨特轿车的棺材上敲下了最后一颗钉子”。外媒Motor1这样形容了欧版帕萨特三厢轿车停产的消息。德国埃姆登工厂下线的欧版帕萨特欧版帕萨特生产线大众计划停产欧版帕萨特三厢轿车的消息早在两年前就已传出，从当时的报道来看，这款车预计会在2023年正式退出欧洲市场。不过随着最新消息的曝光，大众汽车显然加快了该车的停产速度。据外媒Autocar报道，目前欧版帕萨特三厢轿车已在欧洲市场停止预订。一位消息人士对Autocar表示，该车在圣诞节前夕已正式停产。不过需要说明的是，本次在欧洲停产车型仅为欧版帕萨特三厢轿车，其旅行版车型（国内车型为蔚揽）目前暂未受到影响。未来大众在欧洲中型轿车市场的重任将由帕萨特旅行版和Arteon（国内车型为大众CC）共同承担。停产原因：欧版帕萨特三厢轿车，国内车型为一汽-大众迈腾欧版帕萨特旅行版，国内车型为进口大众蔚揽据外媒表示，大众在欧洲停产帕萨特的原因主要有三方面。第一销量，与国内市场有所不同，欧洲消费者对于中型轿车的需求主要为旅行版车型，三厢轿车销量占比不大。统计数据显示，截至去年12月，欧版帕萨特三厢轿车2021年前11个月在英国仅售出3503辆，并且主要为企业用户。配图为大众Arteon和Arteon旅行车，对应国内车型为大众CC和带有跨界套件的CC猎装车同时，由于Arteon轿车的推出，大众在中型车市场具备了类似定位的两款产品。两款车型基于相同平台打造，并且具有类似的空间表现和动力系统，因此设计相对新颖的Arteon相比传统的帕萨特更加受到欧洲消费者青睐。显然在这轮同室操戈中Arteon占据了上风，尽管其定价比欧版帕萨特更贵。Aero-B被视为欧版帕萨特继任者最后，随着大众汽车旗下产品电气化转型速度的加快，被视为“电动化新一代帕萨特”的Aero-B车型消息频传。显然，停产对销量贡献不大的燃油版现款三厢帕萨特，从而为“Aero-B”铺平道路势在必行。欧版帕萨特的未来：Arteon将在欧洲市场承担大众中型三厢轿车市场重任可以肯定的是，尽管欧版帕萨特三厢轿车迎来停产，不过欧洲消费者青睐的欧版帕萨特旅行轿车将继续提供。同时，同样处于中型车定位的Arteon同样具有三厢版变体，因此该车也将成为欧版帕萨特三厢轿车的平替。Aero-B为纯电车型，配图为此前曝光的测试谍照Aero-B谍照，该车计划在2022年底或2023年初发布回顾来看，大众停产了经典的甲壳虫，新一代高尔夫是否会被ID.车型替代也无定论。因此在这样的大背景下，作为大众旗下老牌IP、诞生自1973年的帕萨特系列香火是否会被延续、会以哪种方式延续目前也很难给出确切说法。不过就像前文所述，“Aero-B”被外媒视为第九代帕萨特的继任者。同时也有外媒表示，第九代帕萨特将基于MQB平台的更新版打造，并更具注重实用性。因此，未来的欧版帕萨特产品形态仍有多种可能性。国内会受影响吗？一汽-大众迈腾上汽大众帕萨特细心的读者或许会发现，本文笔者一直在强调欧版帕萨特，其中的原因主要与大众“双车战略”有关。从2010年诞生的第七代帕萨特开始，大众对于帕萨特车型就开始针对不同市场推出两款车型。其中被称为帕萨特NMS的车型由上汽大众引入国产，主要市场为北美和中国，该车在国内延续了帕萨特命名；而“根正苗红”的欧版帕萨特则由一汽-大众引入，为了产品差异化，大众赋予了该车全新“迈腾”中文名，当前在售迈腾就是最新的第八代欧版帕萨特三厢轿车。因此，对于国内市场来讲，帕萨特和迈腾实际是两款车型，而本次欧洲市场停产车型对应一汽-大众“迈腾”，并非上汽大众帕萨特。迈腾国内销量走势理清两者的关系，我们继续来看。对于中国市场而言，迈腾和帕萨特堪称“南北大众”的主力车型，其中迈腾在去年5月曾实现超过1.2万辆的月销量。因此，即便本代欧版帕萨特三厢轿车在欧洲停产，对于国内版迈腾而言，短时间内或许不会产生太大影响。毕竟三厢轿车在国内市场仍是主流，本代车型在国内市场生命力也依旧旺盛。不过面对大众集团大力推进的新能源计划，燃油版帕萨特未来是否还会推出，恐怕仍很难说。
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