空间旅行者 说下我对苏州机场的看法
由于工作原因,我最近几年经常在长三角跑来跑去,也经常去华南和成都出差 ,当然都在疫情之前的。所以大部分公共交通(机场,高铁,高速,地铁,出租车)基本都做过一些,不可否认,除了机场,苏州的其他方面都是相当的发达,不得不佩服政府规划的眼光和能力,很多高架都修得比实际需求早两三年,比如之前的中环,刚通的时候,中环东线几乎没什么车,过了三四年了,才开始高峰期拥堵。中环北线一直都在限速100,而且第二条中环北线很快就开始规划并动工。现在车坊附近通往同里的高架基本已经弄好了,旁边很明显就是一个交通枢纽的状态,应该集合南北向的铁路和高速,不确定还有没有和昆山中环连接的线路。反正我是基本上过两三天就要路过,眼睁睁地看着从无到有,从几个柱子,到很多支撑柱,一段路一段路的慢慢成型。只能说佩服,真是厉害。下面说说苏州机场,首先这个需求肯定是要存在,官方来看,提升城市形象啊,至少人家想来旅游,不了解情况的一般都会直接搜索,好歹第一地级市,居然不能直达。就像现在很多软件做那么多优化,做那么多改善,为的就是人在操作的时候节约一小步,这个细节其实非常非常影响现在越来越懒的人。再者,还有最直接的经济利益,第一地级市,第一工业强市,上千万的人口,反应在客流以及物流上,对GDP的影响也是巨大的。这方面不用多说,主要说说 个人感受。其实只要自己经常跑一跑附近的三个机场,浦东 ,虹桥和硕放,一定会有这个感觉,苏州要有自己的机场。浦东实在是太远了,虽然票价便宜 ,时间选择多,但是要至少提前四五个小时出发实在是痛苦,甚至要提前一天住到浦东去赶早班的飞机,不管是时间还是费用都不少。所以如果频繁的国内出差,真心不想跑浦东那么远。当然国际航班那是没办法要跑浦东了。虹桥的话,优点是距离近,高铁非常方便,相对而言航班没那么多,票价也要贵一点,而且虹桥这个地方不可能扩建的,地方肯定紧张,有好几次飞深圳的航班,检票后做摆渡车居然做了将近半个小时,应该是从T2航站楼那个区域辗转到T1区域了,也是醉了。而且虹桥还有一个最大的问题,噪音。虹桥毕竟不像以前了,现在也算是市区了,也算是繁华地段了,还有那么多航班飞来飞去的,周围辐射了多少的居民区。只能是看在钱的份上忍了。硕放的话,还是那句话,自己去做几次飞机就知道了。最大缺点,航班少,除了最早班的,经常晚点。记得一定要买延误险。原因应该是军用民用公用的机场,肯定是优先军用的。这个感觉只能等到台湾问题解决了,释放出来一部分空域才能解决。另外一个大问题是,来往苏州不方便。公共交通不通车。这个可能有两方政府合作的问题,可能也有苏州的意愿,毕竟太方便了,可能更没有理由申请自己的机场了 。个人感觉以后的可能的解决方案,十四五已经确定不可能了,再往后,应该是台湾问题已经解决了,对应的空域应该不是问题了,再加上那个时候我们的经济更厉害了,长三角肯定是世界第一城市群了,苏州机场才能真正的解决,附近的每个城市要会有国际机场。1. 最好的选择是,有了足够的空域,苏州自己建立自己的国际机场,位置选在沙家浜就挺好的,不行的话,放在吴江也可以,虽然北面的张家港常熟和太仓远了点,可以在公共交通上内部弥补一下,吴江位置还能照顾一下嘉兴嘉善。2. 扩建硕放机场,并且改名无锡苏州硕放机场,或者苏州无锡硕放机场,公共交通两边同等待遇,同等便利。3. 把虹桥机场搬到阳澄湖 附近,沙家浜是个好选择,规模可以直接参考接近浦东的,只是上海肯定不愿意放弃这么一大块肉的,要么搬到昆山区域,比如淀山湖,然后昆山那个时候不知道会不会变成上海的一个区,如果是的话,还是上海的机场,但至少苏州人坐飞机的便利好了很多了,对应老百姓而言,比浦东和硕放方便就行。最后说一句,写了还这么多,一家之言,不喜(xi)勿喷,谢谢。
苏州机场最近的消息 官方谈苏州机场
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